三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池有什么區(qū)別?
目前在新能源汽車上有兩個主流的電池技術路線,磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池,雖然這兩種電池在眾多使用范疇展開競爭,但是以在新能源汽車范疇的競爭為主線,因為這是國內比較大的鋰離子電池使用場景,既然要競爭,必然有比較,電池性價比的比較通過車的價格就可以進行了,而從性能上比較三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池哪一個好,就要通過設置條件,得出兩種電池的實際參數(shù)來說明了。
依據(jù)相關試驗室、新能源汽車廠家、動力鋰電池加廠家的試驗,雖然每家的探測不免存在詳盡參數(shù)上的纖細差別,但關于兩種電池性能優(yōu)劣性的判斷趨于一致。為此,我們取代表性的參數(shù)來進行比較。
客車選比亞迪、轎車選特斯拉。這說的是二者體積上的差別。從目前的技術來看,三元鋰離子電池的能量密度普遍在200Wh/kg,將來可能達到300Wh/kg;而磷酸鐵鋰離子電池目前基本上徜徉在一百~一百一十Wh/kg,個別的可以達到130~150Wh/kg,但要沖破200Wh/kg難度很大。因此,三元材料動力鋰電池可以比磷酸鐵鋰供應多出一倍的空間來,這一點關于空間有限的轎車很緊要。特斯拉加工三元鋰離子電池,比亞迪加工磷酸鐵鋰離子電池,故有"客車選比亞迪,轎車選特斯拉"之說。
同樣因為能量密度大,重量也小很多,重量輕和占用空間小決定了三元鋰離子電池新能源汽車耗電更少,因而速度更快,續(xù)航能力更強。
所以,轎車選用三元鋰離子電池可以跑的更遠,而磷酸鐵鋰新能源汽車目前基本上還是用于城市大巴,因為一次續(xù)航不遠,要在不長的距離內有充電樁可以充電。
當然,客運大巴采用磷酸鐵鋰離子電池更核心的則是基于避免發(fā)生事故上的考慮。特斯拉轎車起火事故不止一起了,原由在于:特斯拉的電池包由7000塊左右的18650三元鋰離子電池包成,這些單位的電池或者整個電池包如有內部短路會萌生明火,遇到碰撞事故,短路引致起火,而磷酸鐵鋰的材料遇到短路則不會燃燒,耐高溫性能比三元鋰離子電池優(yōu)越的多。
文章源自:三元鋰電池http://igarrapeoplesunion.com
10-29
中山太陽能鋰電池的優(yōu)點
現(xiàn)在的運用現(xiàn)已開展到了太陽能路燈職業(yè),替代了鉛酸和膠體蓄電池。為什么這么多人挑選太陽能鋰電池?在這里我宣布一點自己對兩種電池的理解,大家能夠參閱一下?! 楹翁暨x太陽能鋰電池的比鉛酸蓄電池多? 鋰電池體積小重量輕,裝置省時省力 現(xiàn)在全球太陽能路燈的一般是一體式路燈,如果用鉛酸電池組,需求埋在燈桿周圍的地下,置放在地埋箱里面,而如果用到鋰電池,憑仗其較輕的重量,就可外掛到電池板反面,省時省力
10-21
中山太陽能鋰選用哪種好?
太陽能路燈現(xiàn)如今已然成為城市鄉(xiāng)村道路亮化的主要設施,安裝簡單,不用大量布線,通過將光能轉化為電能,又將電能轉化為光能,為夜晚帶去一片片明亮,在這其中,可充電放電的電池就起到了關鍵性的作用?! ≥^過去的鉛酸電池或是膠體電池而言,現(xiàn)在常用到的鋰電池,比功率等方面要好,而且更容易實現(xiàn)快速充電和深度放電,壽命也比較長,所以也給我們帶來了更好的用燈體驗。 不過鋰電池好壞也是有區(qū)別的,今天我們就從其
09-02
儲能鋰電池和動力鋰電池有什么區(qū)別
動力蓄能鋰電池,電池是用來儲存電能的,從應用上看,都是儲能的,所以可以說所有的鋰電池都是儲能的鋰電池,后來為了區(qū)別應用,按現(xiàn)場分為耗電量、電能和儲能。消費應用包括手機、筆記本電腦、數(shù)碼相機等消費產品,電動汽車的電力應用,儲能電站的儲能應用。 實際上,動力電池也是一種儲能電池,主要用于電動汽車。由于車輛體積和重量的限制,以及起動和加速的要求,動力電池的性能要求比普通儲能電池高。如果能量密度越高
08-26
叉車鋰電池適宜多少度存放
如果電池長時間放置不用,一定要在60~90天內充電一次,因為鋰電池的較佳存放狀態(tài)是半電存放(即在電池標稱容量的百分之40~百分之60之間存放),鋰電池的較高電壓是4.2V,因此,儲存電壓較好是在3.8V~3.9V之間,這時的容量基本是一半。 原裝充電設備: 盡量使用原裝鋰電池充電器充電(切忌不可直接使用鉛酸電池充電器),使用正規(guī)的匹配的鋰電池充電器給電池充電,不要使用劣質的或其他類型充電器